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美股道瓊工業指數近來逼近20,000點,呈現樂觀氛圍,但專家提醒,投資人似乎忘了美國總統當選人川普這個最大的不確定性風險。

川普的政策和外交訴求就像是一個不定時炸彈,他曾推文暗示美中政策將有重大變更,最近又說打算大幅擴充核武能力,重現冷戰時代軍武競賽的魅影。但川普當選以來,投資人只看川普的經濟政策,包括大幅調降企業稅、解除各項管制,還將大幅投資基礎建設。

太平洋投資管理公司(PIMCO)說:「全世界經濟已展開一趟未知的旅程。」PIMCO雖未調整對2017年的看法,但說「全世界如今已達到極不確定,是一個穩定但不安全的困境」。華爾街向來討厭「不確定性」,但這段「未知的旅程」卻始終未導致股市震盪。

有些分析師認為,不是不會,只是時候未到。在市場消化政治外交形勢轉變的影響前,美股各大指數不斷刷新歷史水準,而且始終保持冷靜。有「恐慌指數」的芝加哥選擇權交易所波動率指數(VIX)最近降到2015年8月以來最低水準。

Guggenheim董事總經理貝登指出,市場目前對地緣政治事件漠不關心,但「若留意美中關係波動、或者美俄可能稱兄道弟,或者歐洲可能自顧不暇,市場其實顯然會再現震盪。」

(中央社記者黃旭昇、沈如峰新北市6日電)新北市長朱立倫今天表示「捷運系統是連結的,不是只有桃捷的機捷」,機場捷運票價合理化,才能吸引更多人搭乘,呼籲從民眾角度出發,盡速協調,才不會得不償失。

針對捷運機場線票價公佈後,引發票價過高爭議。新北市政府交通局長王聲威今天在市政會議表示,新北市曾多次在機場捷運票價審議會議,或透過公文表達「直達車和普通車分開定價」的立場。

王聲威表示,新北市的訴求是,捷運機場線應該依當初的規畫,直達車和普通車分開定價,同時與台北捷運的里程也要累計計價,並比照提供轉乘公車優惠,但是,這些意見都沒有被採納。

市長朱立倫聽取報告後表示,機場捷運從規劃到建設完成將近20年,「我還記得擔任桃園縣長的時候,與蘇縣長(前台北縣長蘇貞昌)一起爭取機場捷運動工,從開始動工到現在,也有10幾年的歷史了,從幾乎完工到通車又拖了這麼多年的時間。」

他說,通車是全民的期待,票價必須合理化,才能吸引更多人搭乘,達到興建機場捷運的目的。

朱立倫表示,機場捷運直達車和普通車,分別肩負「機場快捷」和「區域通勤」的功能,新北市、台北市、桃園市的通勤族都有需求。

對於共同生活圈的交通需求,朱立倫說,不能只想到都是新北市民要去台北上班,也有新北市民到桃園上班,也有桃園市民到新北、台北上班,也有台北市民會運用機場捷運到新北、桃園上班。

他說,機場捷運必定要連結台北捷運的路網,才能發揮效益,不可能變成兩種不同的個別收費,如果費率不同,採個別收費,會造成轉乘很大的困擾,因此,將會持續與桃捷、北捷協調,希望通勤票價能合理化。

朱立倫舉例,台北捷運三重站的功能不是只有來往三重,將來到了台北捷運站,或者將來在新北環狀捷運站等,就會連結所有的捷運路網,對民眾來講,不一定只到那個連接點,必然要轉乘其它捷運,所以轉乘的票價計算非常重要。

朱立倫針對機場捷運票價首度公開發言,他說,「我一再強調,如果一開始票價過高,造成民眾搭乘意願減低,反倒得不償失。我們拜託大家,共同為更多市民能夠使用最高為目標,不是以票價收入為最高考量。」

在聽取報告後,朱立倫表示,不管政府投入新台幣1000多億元,目的最重要的就是趕快發揮功能,因此,整個機場捷運的通車是全民所期待的。最重要的是通勤族的票價,就是希望能夠合理化。1051206

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